Leasing Alpine | LLD & LOA dès 464€/mois

L'Alpine A110 est la seule sportive légère 100% française en production : 1 080 kg sur la balance, moteur central-arrière turbo de 252 à 300 ch selon la version, châssis à double triangle en aluminium. Le plaisir de conduite n'est pas une promesse marketing — c'est le résultat d'un ratio poids/puissance que peu de GT sous 150 000€ atteignent. Sur Joinsteer, une A110 Légende se finance dès 843€/mois prix livré, une A110 GT dès 928€/mois. Chaque exemplaire est expertisé 270 points, révisé et garanti.

Les variantes S, GT, R et GTS poussent la puissance jusqu'à 300-305 ch tout en conservant la légèreté fondatrice. La version R (300 ch, châssis piste) est disponible sur Joinsteer dès 1 299€/mois — un tarif inaccessible en neuf ou en leasing constructeur pour un exemplaire de ce niveau.

L'Alpine A290 marque la bascule électrique d'Alpine : basé sur la plateforme CMF-BEV du groupe Renault, il reçoit un regard de sportif et une architecture dédiée à l'efficience électrique. La version GT (177 ch) assure un usage quotidien exigeant dès 464€/mois ; les finitions GTS et GT Performance montent à 218-222 ch avec modes de conduite pilotables. 89 A290 sont disponibles sur Joinsteer.

Pour une société, l'A290 électrique est le véhicule Alpine le plus optimisé fiscalement : malus à 0€, déduction des loyers LLD/LOA intégrale dans la limite du plafond CO2 (tranche favorable), et TVA partiellement récupérable. Notre guide du leasing électrique détaille les conditions.

Alpine naît en 1955 à Dieppe sous l'impulsion de Jean Rédélé. La Berlinette A110 (1961-1977) remporte le Rallye Monte-Carlo 1971, 1972 et 1973 — avant Alpine, aucune marque française n'avait imposé une voiture aussi légère sur les spéciales. Ce fil conducteur (légèreté + agilité) traverse toute la gamme actuelle : l'A110 moderne reprend le même principe, pas uniquement le nom. Le stock Joinsteer comprend des éditions spéciales — Tour de Corse 75, San Remo 73, R Turini — qui documentent ce palmarès directement sur la carrosserie. Voir tout le stock Alpine.

Là où une Porsche Cayman GT4 dépasse 1 400 kg et une Lotus Emira approche 1 450 kg, l'A110 (1 080 kg) conserve un avantage dynamique mesurable : freinage plus court, réponse en virage plus directe, usure pneumatiques réduite. Cet avantage se traduit en coût d'usage sur la durée d'un leasing — pneus, freins, consommation. Sur Joinsteer, choisir une A110 d'occasion certifiée permet d'accéder à ce niveau de conduite avec un loyer mécaniquement plus bas qu'en leasing neuf constructeur, la décote initiale étant déjà absorbée.

En LLD, vous louez l'Alpine sur 24 à 60 mois avec un loyer fixe et la restituez à l'échéance : formule idéale si vous changez de véhicule régulièrement ou souhaitez piloter une A290 électrique sans vous engager sur la technologie batterie à long terme. En LOA, la mensualité intègre une part d'acquisition et vous pouvez lever l'option — pertinent sur une A110 à forte valeur résiduelle, notamment les séries limitées. « Sans apport » signifie que le premier loyer reste au niveau de la mensualité, sans versement initial majoré.

L'atelier financiabilité est offert : un conseiller simule LLD vs LOA, avec ou sans apport, selon votre profil fiscal et votre usage. Comparatif LOA vs LLD chiffré.

Sous le capot de l'A110, Alpine a retenu un 4-cylindres 1.8 turbo à injection directe — le même bloc de base que la Mégane RS, mais reconfiguré pour un montage moteur central-arrière qui déplace la masse vers le centre de gravité du véhicule. La version standard livre 252 ch à 6 000 tr/min et 320 Nm dès 2 000 tr/min, ce qui lui suffit pour abattre le 0-100 km/h en 4,5 secondes sur 1 080 kg. La A110 S monte à 292 ch grâce à une cartographie spécifique, des ressorts 10% plus rigides et des pneus Michelin Pilot Sport 4S en monte exclusive. La A110 GT privilégie le confort GT long distance sur la même puissance (300 ch), pendant que la A110 R — édition piste radicale à 300 ch — aligne des étriers Brembo, une boîte 7-DCT recalibrée et une masse descendue à 1 082 kg grâce à des éléments carbone. Ce qui distingue architecturalement l'A110 de toutes ses rivales à châssis acier : une coque en aluminium collé et riveté — procédé non soudé, emprunté à l'industrie aéronautique — qui maximise la rigidité torsionnelle tout en contenant le poids. Résultat mesurable : à 1 080 kg, l'A110 aborde les freinages avec moins d'inertie et ressort de chaque courbe avec une neutralité que les GT plus lourdes ne peuvent physiquement reproduire, quel que soit leur budget en pneumatiques.

L'A290 repose sur une logique radicalement différente : moteur électrique synchrone à rotor bobiné de 220 ch en version GTS (179 ch sur la GT d'entrée de gamme), couple de 300 Nm disponible dès 0 tr/min, batterie 52 kWh net pour une autonomie WLTP d'environ 380 km en cycle mixte. La plateforme CMF-BEV du groupe Renault est partagée avec la Renault R5 E-Tech, mais Alpine lui applique une calibration châssis distincte — amortisseurs à contrôle électronique et différentiel de couple vectoriel sur la GTS. Deux philosophies moteur, deux ressentis totalement distincts : là où l'A110 engage progressivement son 1.8T dans la montée en régime, construisant la sensation au fil des rapports, l'A290 délivre son couple de manière instantanée et linéaire, sans paliers. La transition entre les deux gammes Alpine n'est pas une évolution — c'est une rupture de concept. Sur Joinsteer, les A110 R sont disponibles dès 1 299€/mois, l'A290 GT dès 464€/mois. Notre guide du leasing électrique détaille les points de vigilance sur la batterie en usage leasing longue durée.

Choisir entre une A110 et une A290 est d'abord une question d'usage réel, pas de préférence stylistique. Si vous roulez moins de 12 000 km par an et utilisez l'Alpine principalement le week-end sur route sinueuse — cols, circuits privés, petites routes de montagne — l'A110 (dès 843€/mois en occasion certifiée Joinsteer) porte un argument de valeur résiduelle solide que peu de sportives modernes peuvent revendiquer. La production strictement limitée des versions GT, R et des séries spéciales (Tour de Corse 75, San Remo 73) maintient la cote sur le marché secondaire indépendamment du cycle général de dépréciation automobile. En LOA, cette mécanique est structurellement favorable : la valeur résiduelle contractuelle en fin de bail est calculée sur une base haute, ce qui contient mécaniquement la part de la mensualité correspondant à l'amortissement. Concrètement, un loyer sur A110 GT série limitée en LOA reflète moins de dépréciation qu'une GT généraliste équivalente en valeur. L'A110 accumule cependant un malus thermique à l'immatriculation neuve — totalement absorbé sur les occasions Joinsteer — et ses émissions CO2 la pénalisent en usage professionnel : les loyers sont déductibles uniquement jusqu'au plafond art. 39-4 du CGI, dans une tranche moins favorable qu'un véhicule 0g/km.

Si votre usage est quotidien, avec un kilométrage annuel supérieur à 15 000 km — domicile-bureau en zone périurbaine, déplacements professionnels réguliers, trajets chargés — l'A290 électrique (dès 464€/mois) présente un bilan économique sur 48 mois nettement plus favorable : coût d'énergie divisé par deux à trois par rapport à l'essence (environ 4€/100 km électrique contre 9-10€/100 km essence à prix courant), entretien allégé (pas de vidange moteur, pas d'embrayage, freinage régénératif qui préserve les garnitures), et malus à zéro. La valeur résiduelle de l'A290 reste plus exposée à l'obsolescence technologique des batteries — un risque que la LLD neutralise totalement : vous restituez le véhicule à l'échéance sans porter la dépréciation résiduelle. Pour une société, l'A290 cumule en plus la déductibilité intégrale des loyers (tranche 0g/km la plus favorable de l'art. 39-4 CGI) et la récupération partielle de TVA sur usage mixte justifié. L'atelier financiabilité Joinsteer compare les deux scénarios sur votre profil exact en moins de 48 heures — durée, kilométrage annuel, fiscalité, apport. Guide LOA vs LLD chiffré pour comprendre l'impact de la valeur résiduelle sur votre mensualité.

Approfondissez le coût d'usage réel d'une Alpine en leasing, les arbitrages LOA/LLD et la fiscalité avec nos guides experts Joinsteer.

Guide du leasing voiture (LOA, LLD) — A110 ou A290 : quel financement selon votre usage et si vous souhaitez lever l'option sur une série limitée.

LOA vs LLD : le comparatif chiffré — Pour une A110 à forte valeur résiduelle (GT, R, séries limitées), la LOA avec option peut être gagnante sur le TCO.

Leasing voiture électrique premium 2026 — Tout sur la fiscalité, le bonus et le malus pour une A290 électrique en usage pro ou particulier.

Leasing voiture d'occasion premium — Pourquoi l'occasion certifiée Joinsteer abaisse le loyer d'une A110 sans rogner sur la garantie ni le palmarès technique.

L'Alpine ancienne — la berlinette A110 de 1961, l'A310, l'A610 — incarne l'école française de la voiture légère. L'alpine a110 ancienne est aujourd'hui un youngtimer prisé ; l'A110 moderne et l'A290 électrique restent finançables en LLD/LOA sur stock réel. Voir les Alpine A110.

Modèles de collection Alpine : l'Art Leasing

Les Alpine de collection (berlinette A110, A310, A610) relèvent du patrimoine automobile. Joinsteer les finance via son offre Art Leasing (« leasing d'œuvre d'art ») : une LOA dont la valeur résiduelle est indexée sur l'appréciation du véhicule, pour transformer une passion en levier patrimonial. Détail dans notre guide financer une voiture de collection comme une œuvre d'art et sur la page voiture de collection en leasing.

Leasing pour dirigeants & sociétés

La LOA/LLD permet d'inscrire les loyers en charges d'exploitation sous conditions (caractère professionnel, régime IS/BNC), de préserver la trésorerie et de ne pas immobiliser le capital. Le traitement fiscal exact dépend de votre situation : validez-le avec votre expert-comptable. Joinsteer ne garantit aucun avantage fiscal ni récupération de TVA.