Leasing Ferrari | LLD & LOA dès 776€/mois

La 296 GTB marque un tournant dans l'histoire de Ferrari : premier V6 biturbo de la marque depuis la 246 Dino, couplé à un moteur électrique pour 830 ch combinés. Ce groupe propulseur PHEV n'est pas là pour faire plaisir aux régulateurs — il est là pour abaisser le centre de gravité, réduire le poids moteur et ouvrir une nouvelle fenêtre d'accélération hors de portée d'un V8 conventionnel. Sur les 157 exemplaires disponibles chez Joinsteer, la mensualité démarre à 3 957€/mois prix livré pour un modèle 2024 à 2 461 km. Voir les 296 GTB disponibles

La 296 GTS (spider) complète l'offre avec toit escamotable — 129 véhicules en stock dès 4 686€/mois pour un modèle 2024 à 6 569 km. Sur ces modèles récents encore en production, la valeur résiduelle reste soutenue par la liste d'attente concessionnaire : une 296 d'occasion 2023-2024 se négocie parfois au-dessus du prix catalogue neuf, faisant de la LOA un levier patrimonial direct. Voir les 296 GTS disponibles

La famille V8 biturbo Ferrari — de la 488 GTB (2015-2019) au F8 Tributo (2019-2022) — constitue le volume central du stock Joinsteer avec 55 + 68 + 45 véhicules respectivement. Ce V8 3,9 litres (670 à 720 ch) est aujourd'hui reconnu comme l'un des moteurs les plus aboutis de la décennie. La 488 GTB se finance dès 3 366€/mois prix tout inclus (2016, 22 000 km), le F8 Tributo dès 4 413€/mois (2020, 26 039 km). Ces modèles sont hors production : leur cote se stabilise, voire progresse sur les exemplaires à faible kilométrage avec boîte PDK et carnet Ferrari suivi.

La 488 Spider — déclinaison cabriolet — ajoute la dimension grand tourisme à bord ouvert. Disponible dès 4 168€/mois (2017, 12 400 km). Chaque véhicule est contrôlé sur 270 points par les ateliers Joinsteer avant commercialisation : mécanique, structure, électronique. Pas de surprise en fin de contrat. Voir tous les 488 disponibles Voir les F8 Tributo disponibles

Avec son V12 6,5 litres atmosphérique de 830 ch, le 12 Cilindri (2024-) perpétue une tradition que très peu de constructeurs peuvent encore revendiquer. Ce n'est pas simplement un moteur à 12 cylindres : c'est un argument patrimonial en soi, à une époque où toutes les grandes maisons migrent vers l'hybride. Sur Joinsteer, les 68 exemplaires disponibles démarrent à 8 373€/mois tarif clé en main (2025, 1 071 km). Voir les 12 Cilindri disponibles

La 812 Superfast (2017-2022, 800 ch), prédécesseur hors production, se finance dès 5 273€/mois (2019, 12 409 km) — soit un accès au V12 Ferrari avec une décote déjà intégrée. Pour les dirigeants qui souhaitent inscrire un actif V12 au patrimoine familial ou à l'actif d'une holding, la LOA offre une structure de capture de valorisation : les loyers couvrent l'usage, l'option d'achat en fin de contrat transfère l'actif à prix contractuel. Voir les 812 disponibles

En LLD (Location Longue Durée), vous accédez à votre Ferrari sur 24 à 60 mois avec un loyer fixe intégrant la dépréciation contractuelle. Pas d'option d'achat : vous restituez le véhicule en fin de contrat. C'est le format adapté pour accéder à une Roma ou une 296 GTS dans une logique d'usage pur, avec flexibilité de renouvellement. Les mensualités en LLD sont légèrement inférieures à la LOA car la valeur résiduelle n'est pas financée par le preneur.

En LOA (Location avec Option d'Achat), la mensualité intègre une part d'acquisition. En fin de contrat, vous pouvez lever l'option et devenir propriétaire à prix contractuel. Sur une Ferrari à forte valeur résiduelle — 296 GTB, SF90, ou modèle collection comme la 458 Italia — la LOA est le format le plus pertinent : si le marché monte pendant la durée du contrat, l'option d'achat devient une bonne affaire patrimoniale. La LOA Ferrari est aussi utilisée par des holdings et family offices pour inscrire un actif tangible hors bilan à coût maîtrisé.

L'atelier financiabilité Joinsteer (offert, 0€, sans engagement) vous permet de simuler LLD vs LOA, avec et sans apport, sur les durées qui correspondent à votre situation. Récap PDF avec 3 scénarios qualifiés envoyé après le premier call.

Ferrari propose aujourd'hui trois familles motorisantes radicalement distinctes, chacune avec sa philosophie de conduite et ses implications en leasing. Comprendre ces architectures permet de choisir le bon modèle selon l'usage — et d'anticiper le comportement de la valeur résiduelle en fin de contrat.

Le V8 biturbo F154 est le moteur le plus diffusé de la gamme moderne. Ce bloc 3,9 litres à 90° — équipant la 488, le F8 Tributo et la Roma dans sa version 620 ch — a été sacré « meilleur moteur » aux International Engine of the Year Awards cinq années consécutives. Sur la Roma, il alimente une GT 2+2 pensée pour le grand tourisme quotidien : reprises linéaires, son taillé à l'italienne, mais filtration suffisante pour encaisser une traversée du continent. Sur le F8 Tributo, le même bloc est poussé à 720 ch avec une réponse beaucoup plus directe — l'usage quotidien demande davantage d'engagement. Le Manettino, le sélecteur de modes rotatif sur le volant (Wet · Comfort · Sport · Race · CT off), est commun à toute la gamme : c'est lui qui module la permissivité des aides électroniques et transforme littéralement le caractère du véhicule selon la situation.

Le groupe propulseur PHEV de la 296 GTB et du SF90 Stradale représente une rupture d'architecture. Sur la 296, Ferrari a choisi un V6 biturbo 120° de 663 cc (code interne : F163) — inédit dans la gamme — couplé à un moteur électrique de 167 ch positionné entre le moteur thermique et la boîte à double embrayage. La puissance combinée de 830 ch est disponible dès les régimes les plus bas, là où un V8 conventionnel attendrait 4 000 tr/min. Le résultat : des accélérations à 0-100 km/h en 2,9 s, avec un centre de gravité abaissé par la batterie de 7,45 kWh logée au centre de l'auto. Sur la SF90 Stradale, l'architecture PHEV monte à trois moteurs électriques (deux à l'avant, un à l'arrière) pour 1 000 ch en version Assetto Fiorano — faisant de la SF90 une hypercar à transmission intégrale électrique gérée instantanément. En leasing, les modèles PHEV bénéficient de seuils CO2 favorables pour la déductibilité en LLD société (article 39-4 CGI) : un argument fiscal concret en plus de la puissance.

Le V12 atmosphérique (12 Cilindri, 812 Superfast) est une architecture irremplaçable à une époque où la quasi-totalité de la concurrence migre vers la suralimentation ou l'hybridation. Ce 6,5 litres à 65° développe 830 ch à 9 000 tr/min sans aucune assistance électrique — la courbe de puissance monte en continu jusqu'au rupteur, ce qu'aucun turbo ne peut restituer. Ce caractère est aussi un argument patrimonial : les V12 atmosphériques de grande cylindrée sont en voie de disparition réglementaire, et leur rareté future soutient les cotes. Comprendre la LOA pour maximiser la valeur résiduelle

La valeur résiduelle est le paramètre le plus sous-estimé d'un contrat de leasing Ferrari. Elle détermine non seulement la mensualité contractuelle, mais aussi la pertinence de lever ou non l'option d'achat en fin de LOA. Sur une Ferrari, trois dynamiques de valorisation coexistent — et elles ne répondent pas aux mêmes logiques.

Modèles récents encore en production (296 GTB, Roma, SF90 Stradale) : la valeur résiduelle est soutenue par la rareté organisée. Ferrari livre moins de 14 000 véhicules par an à l'échelle mondiale, un volume inférieur à ce que produit Porsche en quelques semaines. Les listes d'attente concessionnaires pour une 296 GTB ou une SF90 neuves dépassent fréquemment 18 à 24 mois. Sur le marché occasion, les exemplaires récents (2022-2024, moins de 10 000 km) se négocient parfois au-dessus du prix catalogue neuf — phénomène documenté sur la 296 GTB dès sa première année de commercialisation. En LOA, cela signifie que la valeur résiduelle contractuelle peut se révéler inférieure à la cote marché à l'échéance : l'option d'achat devient alors un transfert d'actif à prix avantageux. Une 296 GTB Joinsteer dès 3 957€/mois (2024, 2 461 km) offre déjà une décote de 32% vs la mensualité neuf équivalente.

Modèles hors production récents (488 GTB, F8 Tributo, 812 Superfast) : une fois la production arrêtée, la cote d'un Ferrari ne suit pas la dépréciation classique. L'arrêt de la chaîne de production ferme mécaniquement l'offre neuve, tandis que la demande de collection commence à s'exercer sur le marché occasion. La 488 GTB (arrêtée en 2019) se finance dès 3 366€/mois chez Joinsteer — une cote qui reflète une stabilisation après la première vague de dépréciation, suivie d'une demande collection croissante pour les exemplaires à faible kilométrage et avec carnet Ferrari suivi. Le F8 Tributo (arrêté en 2022) est encore en zone de stabilisation, avec des exemplaires 2020-2021 à 26 000 km tenant une cote autour de 280 000-320 000€. Pour ces modèles, la LOA permet de bloquer une valeur résiduelle contractuelle avant que la demande collection ne fasse monter la cote.

Ferrari de collection (360 Modena, 458 Italia, 328 GTS) : la dynamique est inverse. La 360 Modena, disponible dès 1 559€/mois (2003, 40 897 km), est passée en moins de dix ans du statut de voiture de sport «abordable» à celui d'actif collection à cote ascendante. La 458 Italia — dernier V8 atmosphérique Ferrari avant la généralisation du turbo — affiche aujourd'hui une cote stable à progresser sur les faibles kilométrages. Ces modèles ne répondent plus aux règles habituelles du leasing : la mensualité finance un accès à un actif patrimonial, pas une dépréciation. L'option d'achat en fin de LOA, si contractuellement bien négociée, peut se transformer en transfert patrimonial à prix inférieur à la cote de revente. Guide leasing d'occasion Ferrari · Simuler un scénario LOA patrimonial — offert

Avant de financer votre Ferrari, ces guides détaillent le coût d'usage réel, les démarches et les options de financement adaptées aux sportives exotiques.

Guide LOA — comment la LOA sur une 296 GTB ou une 458 Italia permet de capter la valorisation résiduelle sans immobiliser le capital.

LOA vs LLD — quelle formule choisir pour une Ferrari Roma ou un F8 Tributo selon votre fiscalité et vos objectifs patrimoniaux.

Leasing d'occasion — pourquoi une 296 GTB ou une 488 GTB en LOA d'occasion offre une valeur résiduelle qui travaille pour vous en fin de contrat.

Leasing professionnel — comment inscrire une Ferrari au bilan société, déduire les loyers et optimiser la TVA sur un 12 Cilindri ou une SF90.

Beaucoup de recherches « derniere ferrari » ou « ferrari classic » portent sur les icônes — Testarossa, F40, Dino, 250 GT. Ces Ferrari anciennes sont des pièces de collection ; la gamme moderne (296 GTB, Roma, SF90) reste finançable en LLD/LOA sur stock réel.

Ferrari de collection : l'Art Leasing

Les Ferrari de collection (Testarossa, F40, Dino, 250 GT) relèvent du patrimoine automobile. Joinsteer les finance via son offre Art Leasing (« leasing d'œuvre d'art ») : une LOA dont la valeur résiduelle est indexée sur l'appréciation du véhicule, pour transformer une passion en levier patrimonial. Voir le guide financer une voiture de collection comme une œuvre d'art et la page voiture de collection en leasing. Voir les Ferrari disponibles.

Leasing pour dirigeants & sociétés

En LOA/LLD, les loyers peuvent être inscrits en charges sous conditions (caractère professionnel, régime IS/BNC), la trésorerie est préservée et le capital n'est pas immobilisé. Le traitement fiscal exact dépend de votre situation : validez-le avec votre expert-comptable. Joinsteer ne garantit aucun avantage fiscal ni récupération de TVA.